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B�rger erkunden das Leighton-Areal

PW — Thu, 17 Jun 2010 17:40:42 +0200

„Überraschend viel Grün“ und im Unterschied zu den bisher gezeigten Animationen und Bildern „nicht so monoton wie erwartet“: So erlebten etwa 140 Teilnehmer an der neuesten Bürgerwerkstatt das Gelände der ehemaligen Leighton Barracks. Mit einem ausführlichen Rundgang über das für die Öffentlichkeit nicht zugängliche Gelände wurde den Bürgern kürzlich ein häufig geäußerter Wunsch erfüllt.

Mit drei Bussen und dem kompletten Planungsteam waren die Teilnehmer mehrere Stunden auf dem Gelände unterwegs und wurden von den Städteplanern über neueste Details der Rahmenplanung informiert. Für Rundgang und die anschließende intensive Diskussion in der Franz-Oberthür-Schule wurde das Planungsgebiet rund um das Areal für die Uni-Erweiterung in die drei Teilbereiche Westen, Osten und Süden eingeteilt.

Im Osten, zwischen dem Uni-Areal und der Lehnleite, befindet sich der „Kürnacher Berg“, nach den Worten von Staädteplaner Thorsten Becker (BS+ Städtebau und Architektur, Frankfurt) „ein tolles und erhabenes Wohngebiet“, das noch höher liegt als die Festung auf der anderen Seite des Würzburger Kessels. Bis zu einer Wohnbebauung an dieser Stelle wird es freilich noch viele Jahre dauern, denn der Kürnacher Berg ist im Zeitplan der Entwicklung des Stadtteils Hubland für gut 4.000 Einwohner das letzte Puzzlestück. Gerade in diesem Bereich befürchten die Teilnehmer der Bürgerwerkstatt unangenehme Überraschungen durch Altlasten. Schon jetzt fordern sie, auch bei einer Altlastensanierung die Topografie auf keinen Fall zu verändern.

Seit der letzten Bürgerwerkstatt Anfang April hat sich das Planungsteam intensiv mit der Vernetzung des neuen Stadtteils mit den angrenzenden Gebieten beschäftigt. Dabei haben Becker und seine Kollegen unter anderem festgestellt, dass die Lehnleite nördlich des Kürnacher Bergs zwar ein attraktiver Landschaftsraum ist, dass aber das Fuß- und Radwegenetz ausgebaut werden muss: „Da gibt es einige Sackgassen“, so Becker.

An der Ostseite der Uni-Erweiterung ist ein Gewerbegebiet mit eigener Zufahrt vorgesehen. Östlich des eigentlichen Leighton-Areals, direkt an der geplanten Wendeschleife der neuen Straßenbahnlinie, soll ein Park-and-Ride-Platz mit bis zu 400 Stellplätzen entstehen. Wie am Samstag zu erfahren war, wird derzeit aber auch noch über eine Verlängerung der Straßenbahn nach Gerbrunn nachgedacht. Im nächsten Konversionsausschuss am 22. Juni darf Gerbrunns Bürgermeister Stefan Wolfshörndl seine Vorstellungen einbringen. „Derzeit werden hauptsächlich Verkehrsfragen bearbeitet. Das geht nicht ohne Dialog und Kooperation mit dem Landkreis“, betonte Oberbürgermeister Georg Rosenthal am Samstag.

Im Westen des rund 140 Hektar großen Planungsgebietes, also in unmittelbarer Nachbarschaft zum Frauenland, soll – nicht nur wegen der dort angesiedelten Landesgartenschau 2018 – die Entwicklung des neuen Stadtteils beginnen. „Da das Frauenland unterversorgt ist, wollen wir dort sehr frühzeitig eine gute Nahversorgung erreichen“, erläuterte Becker. Auf der so genannten „Bastion“ wurden am Samstag Kino, Sporthalle und Mannschaftsgebäude der Amerikaner besichtigt. Großzügige Parkanlagen mit dem Erhalt des Baumbestandes stehen im Mittelpunkt, drum herum sollen sich drei- bis viergeschossige Wohnbebauung, Ein- und Mehrfamilienhäuser sowie studentische Wohnformen gruppieren. Ein wichtiges Anliegen der Bürger ist nach wie vor eine gute soziale Durchmischung: Am Hubland soll auf keinen Fall ein „Reichen-Stadtteil“ entstehen.

Der südliche Teil des Geländes besteht zum großen Teil aus Sportanlagen, die auch erhalten werden sollen. Lediglich die Baseball-Plätze werden verschwinden. An der Westseite des Uni-Geländes, wo auch die neue Straßenbahn fahren soll, wird die Straße „Am Hubland“ erweitert, auf den Plänen sind große Baumreihen zu erkennen. Der neue Stadtteil wird durch die Straßenbahn komplett erschlossen, niemand wird von einer Haltestelle weiter entfernt als 300 bis 400 Meter wohnen oder arbeiten.

Natürlich war auch die Zunahme des Autoverkehrs und die damit einhergehende Lärm- und Feinstaubbelastung ein Thema. Der Stadtteil wird durch die Kitzinger Straße und die Straße „Am Galgenberg2 erschlossen. Die Verlängerung der Rottendorfer Straße soll verkehrsberuhigt und von Durchgangsverkehr freigehalten werden. Der Autoverkehr wird rund um das Hubland bis zum Jahr 2025 zwischen 10 und 30 Prozent zunehmen, so Verkehrsplaner Manfred Michael. Damit wären die Zahlen erreicht, die es in den 1990er Jahren durch die US-Amerikaner auch schon gab. „Die Belastung fällt sowohl für die Menschen im Frauenland als auch für die Neubürger erträglich aus“, versicherte Michael.

Mehr zum Thema:

Mainpost: Besuch in den früheren Leighton Barracks

Mainpost: Unentdeckte grüne Lunge

Neue Stra�enbahn: IWS und Co. fordern Ringpark-Durchstich

PW — Thu, 03 Jun 2010 18:00:26 +0200

Dass in Würzburg eine neue Straßenbahnlinie vom Bahnhof, an der Residenz vorbei und durch das Frauenland zum neuen Stadtteil Hubland gebaut wird, ist beschlossene Sache. Auch die Trasse ist bereits festgelegt und vom Stadtrat abgesegnet. Inzwischen geht es um die Planung der einzelnen Trassenabschnitte im Detail, und viele Streitfragen tauchen auf. Ein zentrales Thema: Die Durchquerung der Straba-Trasse durch das Würzburger Glacis.

Zwei Möglichkeiten für einen Ringpark-Durchstich gibt es: Entweder entlang der bestehenden Ottostraße mit zwei rechtwinklingen Kurven über den Friedrich-Ebert-Ring in die Siebildstraße. Oder – und das ist die Variante, die die Planer bevorzugen – eine neue, etwa 30 Meter breite Schneise durch den Park zwischen Otto- und Sieboldstraße ohne scharfe Kurven. Gleichzeitig würde die Ottostraße verlegt und in ihrem bisherigen Verlauf durch den Ringpark renaturiert. Gegen diese Variante erhebt sich Widerstand bei den Natur- und Ringparkschützern des Verschönerungsvereins (VVW) und des Naturwissenschaftlichen Vereins (NWV). „Zahlreiche alte und wertvolle Gehölze“ würden durch den Eingriff vernichtet, heißt es in einer Stellungnahme. Außerdem sollen in dem betroffenen Abschnitt schützenswerte Tierarten leben, deren Lebensräume vernichtet würden.

Jetzt halten Straßenbahn-Befürworter, unter anderem von der „Interessengemeinschaft Würzburger Straßenbahn“ (IWS) und von der lokalen Agenda 21 dagegen: „Man muss eine Abwägung treffen zwischen Naturschutz und Straßenbahn. Und wenn man den Klimaschutz ernst nimmt, muss man sich an dieser Stelle für die Straßenbahn entscheiden“, so der IWS-Vorsitzende Thomas Wenzel kürzlich bei einer Begehung des von der Durchstich-Planung betroffenen Ringpark-Abschnitts. Eckard W.K. Beck, Sprecher der Agenda 21, hat er festgestellt, dass die ältesten der dort stehenden Bäume zwar gut 70 bis 80 Jahre auf dem Buckel haben, viele von ihnen aber auch bereits so geschädigt sind, dass sie laut Beck in spätestens 10 bis 15 Jahren ohnehin gefällt werden müssten.

„Ohne Not würde ich hier zwar nichts fällen wollen, aber für die Straßenbahn lohnt es sich“, sagte Beck, der sich seit vielen Jahren nicht nur für den Öffentlichen Personennahverkehr, sondern auch für den Naturschutz einsetzt. Auch das Argument der Ringpark-Schützer, es handele sich um einen Bereich, der noch auf die Originalplanungen des Ringpark-Schöpfers Jörn Persson Lindahl zurückgeht, lässt Beck nicht gelten: „Am Glacis ist nach seinem Tod so viel geändert worden, dass man schon lange nicht mehr von einem Lindahl-Park sprechen kann. Für den Autoverkehr wurden früher so viele Schneisen geschlagen, und jetzt ist bei einem Verkehrsmittel mit guter Öko-Bilanz das Geschrei groß.“

Beck und seine Mitstreiter sind gegen eine Trassenführung entlang der bestehenden Straßen, weil durch die beiden scharfen Kurven der Verschleiß der Gleise so hoch wäre, dass man sie regelmäßig erneuern müsste. Außerdem würde die neue Linie laut Beck dadurch mindestens 40 Sekunden länger von der Otto- in die Sieboldstraße brauchen.

Stichwort: Ringpark

Die „grüne Lunge“ Würzburgs entstand an Stelle der barocken Stadtmauer und zieht sich deshalb wie ein breiter Gürtel fast komplett um die Würzburger Innenstadt. Entworfen wurde der Ringpark als Parkanlage im englischen Stil, er ist eine der wenigen heute noch gut erhaltenen deutschen Ringparkanlagen des ausgehenden 19. Jahrhunderts. Entworfen wurde er von dem schwedischen Landschaftarchitekten Jöns Persson Lindahl. Die Arbeiten begannen 1878. Neun Jahre später nahm Lindahl sich nach heftigen Auseinandersetzungen mit den Würzburgern Bürgern über die Gestaltung des Parks das Leben.

Neue Stra�enbahn: Ringpark-Sch�tzer melden sich zu Wort

PW — Mon, 22 Feb 2010 14:48:00 +0100

Auch wenn es sich bei der Straßenbahn um ein Verkehrsmittel mit guter Öko-Bilanz handelt: Einige Details der Planung für die neue Linie von der Innenstadt durch den Stadtteil Frauenland hinauf zum Uni-Campus am Hubland sorgen für Kritik bei Stadtbild- und Naturschützern.

In einer gemeinsamen Stellungnahme lehnen der Verschönerungsverein Würzburg (VVW) und der Naturwissenschaftliche Verein Würzburg (NWV) den geplanten „Durchstich“ durch den Ringpark kategorisch ab. Um der Straßenbahn einen besseren Kurvenradius zu ermöglichen, soll das letzte Teilstück der Ottostraße zwischen Sanderring und Friedrich-Ebert-Ring (Foto) ein Stück nach Osten verlegt werden. Die bisherige Straße soll anschließend renaturiert und Teil des komplett unter Denkmalschutz stehenden Glacis werden.

„Diese Maßnahme würde zahlreiche alte und wertvolle Gehölze vernichten. Grünbereiche sein keine toten Dekorationsobjekte, die man nach Belieben planerisch verschieben kann“, heißt es in der Stellungnahme der Ringparkschützer. Im betroffenen Abschnitt leben demnach einige besonders schützenswerte Tier- und Pflanzenarten, von denen einige auf der Roten Liste der gefährdeten Arten stehen sollen.

Eine zweigleisige Straßenbahntrasse samt Verlegung der Straße würde „während der Bauphase eine Schneise von 30 bis 40 Metern Breite nach sich ziehen“ und dadurch Lebensräume vernichten, die auch durch eine Renaturierung an anderer Stelle nicht ersetzt werden können", sagen die Kritiker. Sie fordern eine eingleisige Trasse entlang der bestehenden Straße.

Als „manipulativ“ und nicht der Realität entsprechend bezeichnen NWV und VVW außerdem die Grafiken zur Trassenführung entlang der Balthasar-Neumann-Promenade (vor dem Hofgarten der Residenz), wo nach der aktuellen Planung eine Reihe Alleebäume der Straßenbahn zum Opfer fallen soll.

Wittelsbacherplatz: Kritische Anmerkungen der "KoSA"

PW — Mon, 15 Feb 2010 19:16:44 +0100

Premiere für die neue Würzburger „Kommission für Stadtbild und Architektur (KoSA): In seiner ersten Sitzung setzte sich das vom Stadtrat eingesetzte Gremium mit sechs auswärtigen Experten kritisch mit der Straßenbahnplanung und anderen Prestige-Projekten in der Domstadt auseinander.

Über kein anderes Thema wird in Würzburg so gerne und so ausgiebig diskutiert und gestritten wie über das Stadtbild. Bei fast jedem Projekt an prominenter Stelle gehen die Meinungen in Bevölkerung und Stadtrat weit auseinander, immer wieder wird von professionellen Stadtbild-Schützern wie dem „Verschönerungsverein“ lautstark Kritik an geplanten Neubauten geäußert. Jetzt soll die vom Stadtrat eingesetzte Kommission dafür sorgen, dass über neue Vorhaben bereits im Vorfeld öffentlich und sachlich diskutiert wird.

Der historische erste Tagesordnungspunkt in der Premierensitzung war die neue Straßenbahn vom Hauptbahnhof durch die Innenstadt und den Stadtteil Frauenland hinauf zum Uni-Campus und dem geplanten neuen Stadtteil „Am Hubland“. Derzeit wird die vom Stadtrat festgelegte Trasse im Detail geplant, dabei sind noch viele Fragen zu lösen. Die auswärtigen Architekten ließen keinen Zweifel daran, dass eine Straßenbahn sinnvoll ist: „Die Tram ist ein richtig erfolgreiches öffentliches Verkehrsmittel, das sieht man bei allen neuen Projekten“, betonte die ehemalige Münchner Baureferentin Christiane Thalgott.

Auch in Details gut informiert zeigten sich die sechs Experten. Im Mittelpunkt ihrer kritischen Anmerkungen stand dabei weniger die Streckenführung vor der Würzburger Residenz oder die Durchquerung des Ringparks, die von Bürgern und Stadtrat eifrig diskutiert wird. Deutliche Kritik gab es an der geplanten Trassenführung vor einem altehrwürdigen Universitätsgebäude am Wittelsbacherplatz. Dass die Straßenbahn direkt vor dem Gebäude vorbeifahren soll, gefiel den sechs „Weisen“ überhaupt nicht: „Man sollte sie lieber durch die Mitte des Platzes fahren lassen“, forderte Professor Ovis Wende, der in Dortmund „Kunst im öffentlichen Raum“ lehrt.

Auch Professor Gerhard Stracke (München) will die Planung am Wittelsbacher Platz „nicht so recht einleuchten“. Durch die Schienen werde der Vorplatz „wie mit einer Schere abgeschnitten“ und die Verbindung zwischen Uni-Gebäude und Platz unterbrochen. Nur ein Beispiel dafür, wie die Experten mit dem Blick von außen mögliche Schwachstellen der Planung aufzeigten. In zwei Fällen fielen die Stellungnahmen negativ aus: Ein geplantes Gesundheitszentrum ist wegen seiner Lage an einer Hang-Kante über den Weinbergen vom Stadtgebiet aus zu sehen und wurde in der geplanten Form abgelehnt. Und auch der Entwurf für ein neues Energieforschungszentrum, das der erste Neubau auf dem Gebiet der ehemaligen amerikanischen Leighton Barracks werden soll, fiel bei der Kommission durch.

Stichwort: Kommission für Stadtbild und Architektur

Der Nachfolger des „Baukunstbeirats“ ist mit insgesamt 19 Personen, darunter fünf auswärtige Architekten und ein freischaffender Künstler, besetzt. Im Gegensatz zum Baukunstbeirat soll die KoSA grundsätzlich öffentlich tagen und so laut Oberbürgermeister Georg Rosenthal (SPD) einen wichtigen Beitrag zur Diskussionskultur in Sachen Stadtbild leisten. Die Kommission berät mit ihren Stellungnahmen den Würzburger Stadtrat, der für diese Expertise 50.000 Euro pro Jahr zur Verfügung stellt. Ziel ist eine verträgliche Stadtbildentwicklung und Schutz der historischen Altstadt. Ins Leben gerufen wurde die KoSA nach lautstarker öffentlicher Kritik an einem Neubau der VR-Bank Würzburg auf dem Marktplatz.

W�rzburger Liste stellt Stra�enbahntrasse in Frage

PW — Wed, 03 Feb 2010 18:21:30 +0100

Die Trasse wurde vom Stadtrat mit großer Mehrheit festgelegt, die Planungen sind in vollem Gange. Davon lässt sich allerdings die dreiköpfige Stadtratsfraktion der Würzburger Liste (WL) nicht abhalten, grundsätzliche Kritik an der geplanten neuen Straßenbahnlinie in Würzburg zu üben. „Wie viel Straßenbahn braucht Würzburg, wie viel Straßenbahn verträgt Würzburg?“, fragte der Fraktionsvorsitzende und Alt-Oberbürgermeister Jürgen Weber bei einer Bürger-Information am Mittwoch.

Wesentliche Kritikpunkte der WL sind die Finanzierung des auf rund 130 Millionen Euro geschätzten Projekts und die Wirtschaftlichkeit der neuen Linie, die ab dem Jahr 2017 die Innenstadt durch den Stadtteil Frauenland mit dem Uni-Campus am Hubland und dem dort geplanten neuen Stadtteil auf den Konversionsflächen der Leighton Barracks verbinden soll. Weber und seine Fraktionskollegen Ingo Klünder und Alt-OB Klaus Zeitler fordern gleichzeitig mit der neuen Linie den Bau einer 450 Meter lange „Querspange“ als Verbindung zur bestehenden Trasse am Würzburger Sanderring: „Nur so lässt sich die neuen Linie wirtschaftlich betreiben“, behauptet Weber.

Laut WL-Fraktion muss außerdem geprüft werden, ob die Straßenbahn auch durch eine Flotte von Elektro- oder Hybridbussen ersetzt werden kann. Alt-OB Zeitler hält eine gut fünf Kilometer lange Straßenbahn-Trasse samt neuen Fahrzeugen in einer „wirtschaftlichen Existenzkrise der Städte und Gemeinden“ für nicht finanzierbar.

Oberbürgermeister Georg Rosenthal (SPD) reagierte gelassen auf die öffentlich geäußerte Kritik. Er habe keinerlei Zweifel daran, dass die Würzburger Versorgungs- und Verkehrsbetriebe (WVV) ihren Eigenanteil von bis zu 30 Millionen Euro über langfristige Darlehen finanzieren kann, sagte Rosenthal: „Dabei ist natürlich entscheidend, dass der Bund und der Freistaat Bayern zu ihren Finanzierungszusagen stehen.“ Die WVV erhofft sich staatliche Zuschüsse in Höhe von bis zu 85 Prozent für das Projekt. Auch an der Wirtschaftlichkeit der neuen Straßenbahn könne es keine Zweifel geben: „Die Erfahrungen anderer Städte zeigen, dass Straßenbahnen wesentlicher besser angenommen werden als Busse. Das lässt sich überall belegen“, so Rosenthal. Ein lange erwartetes Gutachten über die Auswirkungen der neuen Linie auf den Autoverkehr soll bis Ende Februar vorliegen.

Meine Meinung:

Dass die drei WL-Vertreter im 50-köpfigen Würzburger Stadtrat in einigen Detailfragen Probleme mit der bisherigen Straßenbahn-Planung hatten, war allgemein bekannt. Nicht nachvollziehbar ist es aber, dass die Fraktion der beiden Alt-Oberbürgermeister jetzt, wo entlang der mit großer Mehrheit beschlossenen Trasse bereits Details geplant wurden, das ganze Projekt grundsätzlich in Frage stellen wollen. Es ist richtig, dass – wie in der Frühphase eines Großprojekts üblich - noch viele Fragen offen sind. Wer aber an der Wirtschaftlichkeit und Finanzierbarkeit zweifelt, der kann in den letzten beiden Jahren nicht richtig aufgepasst haben.

Bund sagt 54 Millionen Euro f�r Frauenland-Stra�enbahn zu

PW — Wed, 01 Jul 2009 08:56:45 +0200

Aus einer Pressemitteilung des Bundestagsabgeordneten Walter Kolbow:

Bei ihrem Besuch in Würzburg am 25. Juni 2009 war die Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium Karin Roth unter anderem auf den Würzburger Straßenbahnbau (Linie 6 zum Hubland) angesprochen worden. Heute konnte sie Walter Kolbow mitteilen, dass der Bund sich grundsätzlich bereit erklärt habe, dieses Projekt mit 54 Mio. Euro - das entspricht 60 % der zuwendungsfähigen Kosten - zu fördern. Rechtsgrundlage ist das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG), mit dem der Bund Mittel zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden gewährt.

NACHTRAG: Stadtrat bef�rwortet wie erwartet die Trasse "2c"

PW — Sat, 27 Jun 2009 12:52:13 +0200

Die Detailplanung kann beginnen: Mit nur einer Gegenstimme hat sich der Würzburger Stadtrat am Montagnachmittag für die bereits im Vorfeld favorisierte Trasse für eine neue Straßenbahnlinie von der Innenstadt zum Universitätsgelände am Hubland ausgesprochen. Oberbürgermeister Georg Rosenthal (SPD) freute sich über das eindeutige Bekenntnis des Stadtrats zum ÖPNV-Ausbau: „Der Rückenwind für das Projekt ist enorm.“

Dass die Räte sich mit großer Mehrheit für die so genannte Trasse „2c“ aussprechen würden, war vorher klar. Nach einer mehrstündigen umfassenden Information über die wichtigsten Eckdaten und Aspekte des Projekts war die Abstimmung reine Formsache. Nur Uwe Dolata (ödp) stimmte gegen die längste und damit auch teuerste Trassenvariante. Nach dem erklärten Willen des Stadtrats wird die neue Straßenbahnlinie am Hauptbahnhof abfahren und auf bestehenden Gleisen ein kurzes Stück durch die Kaiserstraße zum Barbarossaplatz fahren.

Hier zweigt der neue Gleiskörper ab und führt durch die Theaterstraße zur Residenz. Bei der abgelehnten Trasse „2a“ wäre es an dieser Stelle geradeaus durch das historische Oeggtor weitergegangen. Die gewählte Variante biegt rechts ab und führt vor der Residenz vorbei durch Balthasar-Neumann-Promenade und Ottostraße am Würzburger Justizzentrum und der Neuen Universität vorbei zum Glacis.

Nach der Durchquerung des historischen Ringparks geht es über die steile Siebold- und Zeppelinstraße unter dem Würzburger Stadtring hindurch zu den Universitätsgebäuden am Wittelsbacher Platz, von dort weiter an einem Gymnasium und einem Berufsschulzentrum im Zwerchgraben vorbei hinauf zum Hubland und zum Gelände der Leighton Barracks. Auf den Konversionsflächen der ehemaligen US-Kaserne soll im Zuge der Erweiterung des benachbarten Uni-Campus ein neuer Stadtteil für mindestens 4.000 Menschen entstehen. Außerdem rechnet sich die Stadt gute Chancen aus, dort im Jahr 2018 die Landesgartenschau veranstalten zu dürfen.

Bis zum Frühjahr 2017 soll die neue, mit Fahrzeugen rund 121 Millionen Euro teure Straßenbahnlinie fertig sein. Bei Abschöpfung aller möglichen staatlichen Fördermittel verbleiben für die Würzburger Versorgungs- und Verkehrs-GmbH (WVV) nach heutigen Berechnungen Investitionskosten von 33 Millionen Euro. Aus dem städtischen Haushalt werden weitere Millionen für städtebauliche Maßnahmen entlang der Strecke benötigt. In der nächsten Phase warten auf Städtebauer und Verkehrsplaner zahlreiche Probleme, die gelöst werden müssen. „Wir werden nicht überall eine Gewinnsituation haben. Aber wir können und wir müssen die neue Straßenbahn stadtbildverträglich gestalten“ so Rosenthal.

Unter anderem wird geprüft, ob vor dem Weltkulturerbe Residenz ein Betrieb ohne störende Oberleitungen technisch und finanziell machbar ist. Einige Stadträte denken bereits einen Schritt weiter. So forderte Jürgen Weber von der Würzburger Liste schon jetzt den „Lückenschluss“ zwischen dem bestehenden Straßenbahnnetz und der neuen Linie durch ein Verbindungsgleis zwischen Sanderring und Ottostraße: „Dann mache ich mir um die Wirtschaftlichkeit der neuen Linie keine Sorgen mehr.“

Stadtrat: Stra�enbahn-Trassenentscheidung am 15. und 22. Juni

PW — Sun, 14 Jun 2009 13:35:38 +0200

Eine im wahrsten Sinne des Wortes richtungweisende Entscheidung für die neue Straßenbahnlinie trifft der Würzburger Stadtrat am 22. Juni: Nach Vorberatungen im Hauptausschuss an diesem Montag soll dann die Entscheidung für eine von drei Trassen zwischen der Innenstadt und dem Universitätscampus am Hubland fallen.

Grundsätzlich ist das Projekt beschlossene Sache, jetzt geht es ins Detail. Gegen eine Straßenbahn durch den Stadtteil Frauenland erheben sich in Würzburg nur noch vereinzelte Stimmen, zumeist Anwohner, die keine Schienen vor der eigenen Haustür haben wollen. Die von ihnen vorgetragenen Bedenken konnten sich in der öffentlichen Diskussion nicht durchsetzen.

In den vergangenen Wochen wurde nur noch darüber diskutiert, welche Trasse für die geplante Linie die Beste ist. Dass das Uni-Gelände am Hubland und seine Erweiterung samt neuem Stadtteil auf den Konversionsflächen der von den US-Streitkräften aufgegebenen Leighton Barracks nur mit einer Straßenbahn vernünftig erschlossen werden kann, bezweifelt fast niemand mehr.

Schon jetzt sind die Buslinien, die Studierende aus der Innenstadt zum Hubland bringen, zu Stoßzeiten überfüllt, an Werktagen werden rund 18.000 Fahrgäste transportiert. Durch die Theaterstraße in Würzburg, die im Zuge der Straßenbahnentwicklung zur Fußgängerzone werden könnte, fahren werktäglich rund 600 Busse der Würzburger Versorgungs- und Verkersbetriebe (WVV). „Ohne Straßenbahn werden es irgendwann tausend sein“, wird WVV-Geschäftsführer Thomas Schäfer nicht müde zu betonen. Die Geschäftsleute in der Theaterstraße, darunter den Wirt des Bürgerspitals, hat er inzwischen geschlossen auf seiner Seite.

Schäfer hat in den vergangenen Monaten bei zahlreichen Gelegenheiten über das Projekt informiert. Nach Abschluss der Verkehrsuntersuchungen konnte er ein Hauptargument der Straba-Gegner ausräumen: Die Würzburger Innenstadt wird nach den Ergebnissen der Verkehrsexperten mit dem Auto weiter gut erreichbar bleiben. Einige werden freilich liebgewonnene Gewohnheiten ändern und „sich einen neuen Weg suchen müssen“, so Schäfer.

Aus den verbliebenen drei Trassen hat sich inzwischen ein klarer Favorit herauskristallisiert: Die längste und mit rund 120 Millionen Euro Brutto-Investitionskosten auch teuerste Strecke, vorbei am Mainfranken Theater, an der Residenz, am Strafjustizzentrum und an der Neuen Universität am Sanderrring erreicht mit Abstand die meisten potenziellen ÖPNV-Benutzer. Rund 62.000 Menschen wohnen, arbeiten, lernen und studieren im Einzugsbereich der Trasse „2c“. Bei der Abwägung von Chancen und Risiken durch Stadtplaner und Verkehrsexperten hat sie sich durchgesetzt. Oberbürgermeister Georg Rosenthal (SPD) und der Grünen-Fraktionsvorsitzende Matthias Pilz haben sich schon frühzeitig für „2c“ ausgesprochen. Auch Bürgermeisterin Marion Schäfer (SPD) schloss sich an und verriet kürzlich: „Die Mehrheit des Stadtrats ist für 2c.“ Eine Linienführung durch das historische Oeggtor neben der Residenz, die von der Schlösserverwaltung bevorzugt wird, wäre damit vom Tisch.

Die Trassenentscheidung ist freilich nur ein erster Schritt: Auch „2c“ hat eine ganze Reihe von kritischen Punkten, die für heftige Diskussionen in der Bevölkerung gesorgt haben und weiter sorgen werden. Die Fraktion der Würzburger Liste wollte vor der Abstimmung genau wissen, wie sich die Investitionen auf den städtischen Haushalt auswirken. Hintergrund: Die WVV führt seit Jahren Gewinne in Millionenhöhe an die Stadt ab. Durch die hohen Investitionskosten könnte das Konzernergebnis eine Zeitlang in die Verlustzone rutschen.

Viele Bürger fürchten, dass eine Straßenbahn vor der Residenz deren Status als UNESCO-Weltkulturerbe gefährden könnte und fordern in diesem Bereich zumindest einen Betrieb ohne Oberleitungen. „Die UNESCO hat mehr Probleme mit den vielen Autos vor der Residenz“, hält WVV-Geschäftsführer Schäfer entgegen. Auch die Beseitigung alter Baumreihen an der Balthasar-Neumann-Promenade und in anderen Alleen könnte für Proteste sorgen.

Einen Straßenbahn-Gegner konnte Schäfer bereits im Vorfeld überzeugen: Der Pfarrer der Kirche „Unserer Lieben Frau“ im Frauenland, der sogar im Gottesdienst von der Kanzel gegen eine Straßenbahn vor seiner Kirche wetterte, hat seinen Widerstand inzwischen aufgegeben.

Theaterstra�e fordert komplette Verkehrsberuhigung

PW — Tue, 26 May 2009 10:08:15 +0200

Straßenbahn und Fußgängerzone in der Theaterstraße? Kein Problem, zumindest für den Bund der Selbstständigen und die betroffenen Geschäftsleute. Die Forderung der Anlieger gehen sogar über die bisherigen Pläne hinaus: An Stelle einer Auto-Fahrspur Richtung Bahnhof zwischen Ludwigstraße und Semmelstraße soll nach den Wünschen der Gewerbetreibenden die Theaterstraße komplett vom Autoverkehr befreit werden.

Thomas Schäfer hat eine Mission: Der WVV-Geschäftsführer ist in diesen Wochen fast täglich unterwegs, um möglichst viele Würzburger frühzeitig über das Projekt Frauenland-Straßenbahn zu informieren. Dabei erlebt er nicht nur kritische Fragen und Widerstand, sondern zunehmend auch positive Überraschungen. Dass gegen eine mögliche Verlegung der Ottostraße samt Straßenbahntrasse durch das Glacis bisher kein Widerspruch kam, hat nicht nur Schäfer überrascht.

Am vergangenen Dienstag sprach er auf Einladung des Bundes der Selbstständigen im Bürgerspital über die Straßenbahn-Pläne und wurde dabei mit einer unerwarteten Entwicklung konfrontiert. „Es gibt bei uns einen vollkommenen Konsens für die Straßenbahn“, so die Vorsitzende des Selbstständigen-Bundes, Charlotte Schlossareck. Die Geschäftsleute in der Theaterstraße, allen voran Bürgerspital-Wirt Peter Wiesenegg, sprachen sich sogar für eine komplette Verkehrsberuhigung der Theaterstraße aus.

Zwei der drei Trassen, zwischen denen sich der Stadtrat am 22. Juni entscheiden muss, führen von der Juliuspromenade durch die Theaterstraße zur Residenz. Bisher ist geplant, den unteren Teil zwischen Barbarossaplatz und Textor-/Semmelstraße vollständig vom Autoverkehr zu befreien zur Fußgängerzone zu machen. Im oberen Teil bis zur Ludwigstraße ist eine Auto-Fahrspur mit Einbahnverkehr Richtung Bahnhof vorgesehen. Damit können sich die Geschäftsleute nicht anfreunden, sie fordern eine komplette Verkehrsberuhigung. Der Grund: „Straßenbahn und Einbahnregelung waren der Tod der Sanderstraße“, so Charlotte Schlossareck.

„Darüber war ich erstaunt. Der Handel interpretiert die Chance einer Verkehrsberuhigung besser als das Risiko, nicht mehr direkt mit dem Auto erreichbar zu sein“, sagte Thomas Schäfer am Mittwoch, als er an der Industrie- und Handelskammer (IHK) über die Straßenbahn-Pläne berichtete. Dabei konnte er von einem weiteren Erfolgserlebnis berichten: Seit einem Gespräch am Montag hat auch der Pfarrer der Kirche „Unserer Lieben Frau“, der im Gottersdienst von der Kanzel gegen eine Trasse am Frauenlandplatz wetterte, keine Bedenken mehr gegen eine Straßenbahn vor seiner Kirche.

Schäfer erläuterte bei der IHK Sinn und Zweck einer Straba-Verbindung zwischen Innenstadt, Hubland-Uni und den Konversionsflächen des Leighton-Areals. Schon heute transportieren die teilweise überfüllten Busse zwischen Innenstadt und Hubland an Werktagen rund 18.000 Fahrgäste: „Das entspricht der ICE-Verbindung zwischen Frankfurt und Köln.“ 500.000 Buskilometer und damit gut 300.000 Liter Diesel mit den dazugehörigen Umweltbeeinträchtigungen könnten durch die Straßenbahn im Frauenland eingespart werden. Schäfer musste zu zahlreichen offenen Detailfragen, die freilich erst nach der Festlegung auf eine Trasse beantwortet werden können, Stellung nehmen.

Zwei Beispiele: Trotz Straßenbahn bleibe die Innenstadt mit dem Auto gut erreichbar, „manche werden sich aber einen neuen Weg suchen müssen“, so der WVV-Geschäftsführer. Außerdem müsse niemand im Frauenland, auf der Keesburg und in Gerbrunn befürchten, vom Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) abgehängt zu werden: „Wir werden alle Stadtteile weiter mit einer geeigneten Busversorgung anbinden. Umsteigen gehört beim ÖPNV aber dazu. Wer direkt von A nach B will, der muss ein Taxi nehmen.“

Stra�enbahn bringt Stadtentwicklung und neue Fahrg�ste

PW — Tue, 26 May 2009 10:06:50 +0200

Eine neue Straßenbahnlinie bringt die städtbauliche Entwicklung voran, lockt mehr Fahrgäste an als jeder Bus und sorgt bei den Verkehrsbetrieben für ein besseres betriebswirtschaftliches Ergebnis. So war es in Gera mit der „Stadtbahn-Linie 1“, und so wird es auch in Würzburg sein. Davon sind die Veranstalter und die rund 60 Teilnehmer des ÖPNV-Tages überzeugt, bei dem es am Samstag im Kulturspeicher nur um ein Thema ging: Die Erweiterung der Würzburger Straßenbahn durch die geplante Frauenland-Linie von der Innenstadt zum Hubland und Leighton-Areal.

Noch stehen drei Trassen zur Auswahl, am 22. Juni wird sich der Stadtrat in einer mit Spannung erwarteten Sondersitzung für eine davon entscheiden. Die Veranstalter des gut besuchten ÖPNV-Tages, der Verkehrsclub Deutschland (VCD), die Interessengemeinschaft Würzburger Straßenbahn (IWS) und der Fahrgastverband „Pro Bahn“ bevorzugen eindeutig die so genannte Variante „2c“, für die rund 60 Millionen Euro veranschlagt und mit der nachweislich die meisten potenziellen ÖPNV-Nutzer erreicht werden.

Sie führt bekanntlich durch die Theaterstraße, Balthasar-Neumann-Promenade, Ottostraße, Zeppelinstraße, Zu-Rhein-Straße und Frauenland-Platz zum Wittelsbacher Platz und von dort über Zwerchgraben und Maurmeierstraße auf die Hubland-Höhen. Zusätzlich wünschen sich die ÖPNV-Befürworter die „Spange“ von der Haltestelle Sanderring hinüber zur Ottostraße. „Auch die Mehrheit des Stadtrats und ich selbst befürworten die Trasse 2c“, betonte Bürgermeisterin Marion Schäfer (SPD) bei der Eröffnung des ÖPNV-Tages. Begrüßen konnte sie dabei Stadtratskollegen von SPD, Grünen und der Linkspartei.

Was eine neue Straba-Linie bringt, zeigten Erich Engel und Harald Berger von den Verkehrsbetrieben aus Gera in Thüringen. Dort wurde vor zwei Jahren, rechtzeitig zur Bundesgartenschau, eine neue Linie der „Stadtbahn“ in Betrieb genommen. Gera hat sich in ihren Leitlinien zur „Straßenbahnstadt“ erklärt und setzt diese Vorgabe mit Hilfe staatlicher Fördermittel konsequent um. Durch die neue „Linie 1“, die auf einem eigenen Gleiskörper mitten durch die Stadt fährt, konnte Gera trotz ständig sinkender Einwohnerzahlen die Fahrgastzahlen ingesamt stabil halten. In die neue Straßenbahn steigen heute an Werktagen fünfzig Prozent mehr Menschen ein als früher in die Busse auf der gleichen Strecke. Die Busse dienen jetzt hautpsächlich als Zubringer für die Straßenbahn, so ist es von der WSB auch im Frauenland geplant. „Es gab natürlich Menschen, die sich an das Umsteigen gewöhnen mussten“, so Erich Engel.

Durch die Straßenbahn, die mehrere Busse ersetzt, konnten die Verkehrsbetriebe Gera ihre Betriebsausgaben deutlich senken. Alleine an Personalkosten sparen die Stadtwerke Gera jedes Jahr rund 740.000 Euro. Der Erlös pro Fahrplan-Kilometer konnte von 2,29 Euro im Jahr 2005 auf 2,49 Euro gesteigert werden, das ÖPNV-Defizit sank entsprechend. Ebenso wichtig: Im Zuge des Straßenbahn-Baus wurde Gera an mehreren Stellen städtebaulich aufgewertet. Unter anderem wurde der Bahnhofsvorplatz komplett neu gestaltet. Nach dem 36-Millionen-Euro-Projekt plant Gera bereits die nächste Erweiterung des Straßenbahn-Netzes.

Auch in Ulm wird derzeit fleißig an mehreren neuen Stadtbahn-Linien geplant, die unter anderem so schnell wie möglich die täglich hoffnungslos überfüllten Busse zu den Schul- und Hochschulzentren der Stadt ersetzen sollen. Allerdings war dafür Überzeugungsarbeit in Form einer ersten Straßenbahn-Linie erforderlich, nachdem ein Fünf-Linien-Netz von der Bevölkerung in einem Bürgerentscheid abgelehnt wurde. Seit die erste Linie in Betrieb ist, „kommen viele Bürger aus anderen Stadtteilen und wollen auch eine Straßenbahn. Vorher wurden viele Ängste geschürt“, so Ingo Wortmann, Geschäftsführer der Ulmer Stadtwerke. Wie bei der Linie durch das Frauenland, so arbeiten auch in Ulm Straba-Ingenieure und Stadtplaner Hand in Hand: „Wo eine Straßenbahn gebaut wird, muss die Stadt hinterher besser aussehen als vorher“ lautet Wortmanns Credo.

Weitere Beispiele aus der ganzen Welt für erfolgreiche Straßenbahn-Projekte zeigte Verkehrs-Geograf Dr. Konrad Schliephake von der Uni Würzburg. Sogar in Tunis und Dubai gibt es große Stadtbahn-Projekte, in Frankreich wird seit zwei Jahrzehnten in jeder größeren Stadt fleißig am Ausbau des „schienengebundenen Stadtverkehrs“ gebaut. Nach Analyse zahlreicher Straba-Projekte kommt Schliephake zu einem eindeutigen Ergebnis: „Die Straßenbahn bekommt immer deutlich mehr Fahrgäste als der Bus.“ Auch in Basel sei die Straßenbahn mittlerweile so gut ausgebaut, dass es dort keinen Grund mehr gebe , mit dem Auto in die Innenstadt zu fahren: „Und die Stadt ist trotzdem voll“, so Schliephake.

Ein Blick auf Würzburg: Für die Verlängerung der Grombühler Linie zum Zentrum für Innere und Operative Medizin der Uni-Klinik erwartet sein Institut eine Zunahme der Fahrgastzahlen von bis zu 70 Prozent. Für Fahrten von Gerbrunn nach Würzburg und zurück benutzen schon heute 23 Prozent der Menschen den ÖPNV, mit der neuen Straßenbahnlinie „wird allein diese Nachfrage um 50 Prozent steigen“, prognostiziert der Verkehrsgeograf. Für die WVV hat sein Institut auch die potenziellen Fahrgast-Zahlen im Frauenland untersucht, das Ergebnis darf er noch nicht bekannt geben. „Es werden aber Zahlen sein, die die neue Linie mehr als rechtfertigen werden“, so Schliephake.

NACHTRAG: Stimmen aus der Straba-Informationsveranstaltung

PW — Tue, 05 May 2009 16:09:43 +0200

Das Projekt insgesamt wird in Würzburg bisher nur von einer kleinen Minderheit in Frage gestellt. Über die bisher bekannten Details der neuen, bis zu 60 Millionen Euro teuren Straßenbahnlinie durch das Frauenland lässt sich freilich trefflich streiten. Hier ein paar Beispiele und Zitate aus der Bürger-Information der WVV am Samstag in der Franz-Oberthür-Schule.

Klaus Uphoff, Verkehrsplaner vom Darmstädter Büro BPR, hält die kürzeste der von ihm untersuchten drei Trassen-Varianten städtebaulich für wenig empfehlenswert: „Eine Anbindung über den Sanderring wäre eine vergebene Chance, die Theaterstraße umzugestalten und aufzuwerten.“ Kein Problem haben die Bürger offenbar mit der Querung des Ringparks bei gleichzeitiger Verlegung der Ottostraße: Kein Wort wurde am Samstag darüber verloren. WVV-Geschäftsführer Thomas Schäfer nahm „mit Freude zur Kenntnis, dass man sich einen Durchstich durch den Ringpark vorstellen kann und auf sehr konstruktive Art mit dem Thema umgegangen wird.“

Marianne Erben und andere Bürger machen sich dagegen Sorgen um den Status der Residenz als Weltkulturerbe. „Bei der UNESCO wird der Autoverkehr rund um die Residenz kritischer gesehen als eine Straßenbahn“, so Schäfer. Auch der mögliche Wegfall einer Baumreihe in der „Schwarzen Promenade“ habe bisher nicht zu einer Ablehnung geführt, auch nicht von Seiten der Bayerischen Schlösserverwaltung.

Viele Frauenländer machen sich Sorgen um ihre Buslinien nach dem Bau der Straßenbahn: „Wir haben noch kein komplettes Konzept, aber es wird mit Sicherheit keine Verschlechterung der Busanbindung geben“, versprach Schäfer. Insgesamt sollen bei der Planung der Straßenbahntrasse die Belange aller Verkehrsteilnehmer berücksichtigt werden. An einigen Stellen müssten Grundstücksstreifen angekauft werden, um ausreichend Platz für den 6,5 Meter breiten Gleiskörper der Straßenbahn, Autos, Fußgänger und Radfahrer zu schaffen. Auch einige Bäume und Parkplätze im Frauenland können wohl nicht in der bisherigen Form erhalten werden.

Unter anderem im Zwerchgraben müssen neue Strukturen geschaffen und Ersatz-Parkplätze gefunden werden. „Wir können aber beim derzeitigen Planungsstand noch nicht alle Fragen beantworten“, so WVV-Geschäftsführer Norbert Menke. Die Universität, bei der Diskussion vertreten durch ihren Vizepräsidenten Georg Kaiser, bevorzugt die Trasse durch die Otto- und Zeppelinstraße: „Das ist für unsere Studenten die beste Anbindung.“ Bei einer weiteren Veranstaltung Ende Mai sollen die Bürger erneut gehört werden. Sämtliche Informationen vom Samstag sind ab sofort im Internet auf der WVV-Homepage abrufbar.

NACHTRAG: Nur ein "Maurmeier" stellt die neue Stra�enbahn in Frage

PW — Tue, 05 May 2009 16:04:00 +0200

Der Zeitplan ist ambitioniert: Auch ohne Landesgartenschau soll die geplante Straßenbahnlinie von der Innenstadt zur Hubland-Uni und zum Leighton-Areal bis Mitte 2016 fertiggestellt sein. Im Juni wird sich der Stadtrat für eine von drei Trassen entscheiden, bis auf eine Verkehrsprognose für das Jahr 2025 liegen schon jetzt alle relevanten Informationen vor. Am Samstag durften erstmals die Bürger ihre Meinung sagen: Gut 150 Frauenland-Bewohner und andere Interessierte kamen zur Diskussion mit der WVV-Geschäftsführung in die Franz-Oberthür-Schule.

Zu Beginn gab es reichlich Informationen über Vor- und Nachteile der drei Trassen-Varianten und ihre Auswirkungen auf den Autoverkehr. Nach Abwägung aller Chancen und Risiken schlägt die Waage immer deutlicher in Richtung der Variante aus, die über die Theaterstraße, Balthasar-Neumann-Promenade, Ottostraße, Zeppelin- und Zu-Rhein-Straße zum Wittelsbacher Platz führt: „Wenn man es objektiv betrachtet, ergibt sich nach dem derzeitigem Stand dafür schon eine kleine Präferenz“, erklärte Verkehrsplaner Klaus Uphoff vom Darmstädter Planungsbüro BPR.

Der Grund: Die längste und damit auch teuerste der drei Strecken würde die meisten potenziellen Straßenbahn-Nutzer erreichen und an vielen Stellen, unter anderem in der Theaterstraße, am Residenz- und am Wittelsbacher Platz, eine städtebauliche Aufwertung ermöglichen.

Die Trasse, die von der Theaterstraße durch das Oeggtor, Rennweg, Valentin-Becker-/Seinsheimstraße zum Wittelsbacher Platz (ab dort sind alle drei Varianten gleich) führt, wird zwar von einigen Anwohnern im Frauenland bevorzugt, wirft aber Probleme unter anderem in der engen Seinsheimstraße auf. Denkbar sei auch, mit der Straßenbahn vor der Residenz vorbei zu fahren und trotzdem das Oeggtor für den Autoverkehr zu schließen, meinen die Experten.

Nach dem Verkehrsmodell von Manfred Michael von der WVI GmbH aus Braunschweig steht fest, dass durch keine der drei Varianten die Erreichbarkeit der Innenstadt mit dem Auto eingeschränkt wird. Zwar werden einige Straßen, unter anderem der Friedrich-Ebert-Ring und die Ludwigstraße, im Werkstags-Durchschnitt mehr Autos aufnehmen müssen als bisher, die Steigerung der Fahrzeiten liegt aber bei jeder Variante im Bereich von maximal drei Prozent. „Das kann man heute schon zu Stoßzeiten erleben“, so Michael.

Diskussionsbedarf bestand nach dem Info-Teil nur noch bei der Hälfte der Zuhörer. Nur ein einziger, der als Anwohner der Maurmeierstraße bei allen drei Varianten die Straßenbahn vor die Haustür bekommt, stellte das gesamte Projekt in Frage: „Würzburg wird dadurch noch unattraktiver. Man kann die Innenstadt heute schon nicht mehr bequem mit dem Auto ansteuern“, sagte Michael Hannig. Mit dieser Meinung stand er ziemlich alleine da.

Die übrigen Diskussionsteilnehmer konzentrierten ihre Fragen, Anregungen und Kritik auf die Details der einzelnen Trassen. Immer wieder wurde die Forderung nach einer stadtbild-verträglichen Straßenbahn ohne Oberleitungen laut. Das wird zwar untersucht, aber wohl nicht umgesetzt: „Wir wollen ein einheitliches System betreiben“, so WVV-Geschäftsführer Norbert Menke. Die Umrüstung der Altfahrzeuge auf oberleitungsfreien Verkehr würde zusätzliche Investitionen von 10 bis 15 Millionen Euro bedeuten. Um die Detailfragen werde man sich kümmern, sobald der Stadtrat sich für eine Trasse entschieden habe: „Dann werden auch die Interessen der Betroffenen vor Ort aufgenommen.“

Computersimulation: Für Autofahrer ändert sich (fast) nichts

Die Computersimulation von Manfred Michael kommt zu einem eindeutigen Ergebnis: Keine der drei untersuchten Trassen der neuen Straßenbahnlinie wird den Autoverkehr in der Stadt nach heutigem Stand wesentlich beeinflussen. „In allen Varianten bleibt die Innenstadt mit dem Auto weiterhin gut ereichbar“, fasst der Verkehrsexperte seine Ergebnisse zusammen.

Für sein Verkehrsmodell hat er Stadt und Landkreis Würzburg in 600 Raumeinheiten aufgeteilt und sämtliche Verkehrsbeziehungen untersucht. Das Resultat: Selbst eine Straßenbahntrasse durch Theaterstraße, Neumannpromenade und Ottostraße bei gleichzeitiger Sperrung des Rennwegs für den Autoverkehr hätte kaum spürbare Auswirkungen. Zwar würde sich der so genannte „motorisierte Individualverkehr“ (MIV) dann andere Wege suchen und unter anderem Stadtring, Friedrich-Ebert-Ring, Mainkai und Ludwigstraße stärker belasten.

Die Zunahme von gefahrenen Kilometern liegt bei allen Varianten aber bei weniger als einem Prozent. Die Fahrzeiten in die Innenstadt würden sich im Durchschnitt um maximal 2,9 Prozent erhöhen. „Das liegt innerhalb der Werte, die wir heute schon in Spitzenzeiten haben“, so Michael: „Ich sehe keine Probleme, die man nicht durch verkehrstechnische Maßnahmen in den Griff bekommen kann.“ Auf der anderen Seite ermöglicht die Straßenbahn an anderen Stellen, so in der Theaterstraße und am Rennweg, eine deutliche Entlastung vom MIV.

„An der einen oder anderen Stelle werden die Autofahrer ihre Gewohnheiten ändern müssen“, sagte WVV-Geschäftsführer Thomas Schäfer. Den Status Quo beizubehalten sei keine Lösung: Schon heute fahren an jedem Werktag über 600 Busse durch die Theaterstraße, ohne neue Straßenbahn werden es irgendwann tausend sein. Bis zur Trassen-Entscheidung des Stadtrats wird auch eine Verkehrsprognose für das Jahr 2025 vorliegen.

SPD-Diskussion �ber neue Stra�enbahn

PW — Thu, 09 Apr 2009 14:01:17 +0200

Nicht repräsentativ, aber ein brauchbares Stimmungsbild: Die überwiegende Mehrheit der knapp 80 Bürger bei einer Informationsveranstaltung der SPD stellten die geplante neue Straßenbahn-Linie zum Hubland nicht in Frage. Heftig diskutiert wurde am Dienstag im Falkenhaus vorwiegend über Details der einzelnen Trassen-Bausteine – ein kleiner Vorgeschmack auf künftige Auseinandersetzungen.

Michael Frank, Vorsitzender der SPD Stadtmitte, und Stadtrat Alexander Kolbow versuchten, die Veranstaltung von Beginn an in geordnete Bahnen zu lenken: „Wir wollen keine Grundsatzdiskussion über das Projekt. Heute geht es nur darum: Wie bekommen wir die Straßenbahn dort hinauf?“, sagte Kolbow. Die weit überwiegende Zahl der Zuhörer hatte er auf seiner Seite. Nur wenige waren grundsätzlich gegen die Straba-Linie, die den Hubland-Campus der Universität und den geplanten neuen Stadtteil oberhalb des Frauenlands an die Stadt anbinden soll. „Ich muss die Sinnhaftigkeit eines Projekts, das die Bürger gar nicht wollen, in Frage stellen!“, rief einer, als WVV-Geschäftsführer Thomas Schäfer gerade mit seinem Vortrag begonnen hatte. „Hör lieber erst mal zu!“, wurde er von anderen Zuhörern zurecht gewiesen.

Das Interesse an Schäfers Ausführungen war groß, Diskussionen über und Protest gegen einzelne Trassenabschnitte gab es dann im Anschluss. Dabei war die für Würzburger Verhältnisse gewagte Planung mit Verlegung der Ottostraße an eine andere Stelle des Glacis kein Thema. Widerstand regte sich unter anderem gegen die Anbindung der Innenstadt vom Barbarossaplatz durch die Theaterstraße und an der Residenz vorbei. Mehrere Bürger hielten es für ausreichend, die neue Linie am Sanderring beginnen zu lassen: „Ein Mammutprojekt ist überflüssig“, sagte einer.

Befürchtet wurde auch, dass die neue Straßenbahn den Autoverkehr in die Stadt zu stark behindern wird. „Die Innenstadt bleibt mit dem Auto erreichbar, wir nehmen dort auch kaum Parkplätze weg“, entgegnete Schäfer. Bedenken gegen eine Straßenbahn vor dem Weltkulturerbe konnte er zerstreuen: „Durch die Straßenbahn könnte man die Residenz auf ruhige und schonende Weise in die Verkehrsführung integrieren.“ Die neue Linie biete zahlreiche Chancen, das heutige Stadtbild positiv zu gestalten, so Schäfer.

Sorgen machten sich die Bürger um einige Baumreihen im Frauenland, die eventuell dem Gleiskörper der Straßenbahn geopfert werden müssen. „Bitte nicht den letzten Rest Natur zerstören“, sagte ein Bewohnerin der Maurmeierstraße. Wie später die Busse im Frauenland und Keesburg fahren werden, weiß Schäfer heute noch nicht: „Ich kann ihnen aber zusichern, dass die Qualität der Busanbindung erhalten bleibt.“

Auch positive Beiträge waren zu hören: „Eine neue Straßenbahn macht die Stadt attraktiver, ich freue mich darüber“, sagte ein Zuhörer. Am Bedarf für die Frauenland-Linie gibt es keinen Zweifel: „Die neue Linie wird mit Sicherheit proppenvoll“, betonte der Ehrenvorsitzende der Interessengemeinschaft Straßenbahn, Günter Bräuer.

Clemens Lückemann, Chef der Staatsanwaltschaft, bestätigte das Interesse der Justizbehörden an der Trasse Linie entlang Balthasar-Neumann-Promenade und Ottostraße: Dort beschäftigt die Justiz ab 2010 gut 450 Mitarbeiter und wird noch einmal soviele Besucher pro Tag haben. Erfahrungen in andere Städten zeigen, dass mit einer neuen Straßenbahn Attraktivität und Wert der Grundstücke in der Umgebung der Linie steigen, so Lückemann: „Das wird in Würzburg auch nicht anders sein.“

Frauenland-Stra�enbahn: SPD will die Trasse "2c"

PW — Fri, 03 Apr 2009 10:58:50 +0200

Die SPD hat sich entschieden: zumindest die Ortsvereine Frauenland und Stadtmitte bevorzugen bei der Planung der neuen Straßenbahnlinie zum Hubland die Trasse 2c. Hier die entsprechende Pressemiteilung im Wortlaut:

"In einer gemeinsamen Presseerklärung haben die SPD-Stadtratsfraktion und die betroffenen Ortsvereine Frauenland und Stadtmitte in der Auswahl einer Trasse für die neue Straßenbahnlinie ins Frauenland klar Stellung bezogen. Die Vorsitzenden Stadtrat Alexander Kolbow / Frauenland und Michael Frank / Stadtmitte favorisieren mit der SPD-Fraktion eine künftige Trassenfühurng über die Theaterstraße / Balthasar-Neumann-Promenade / Ottostraße / Südbahnhof / Zeppelinstraße zum Wittelsbacher Platz, somit die im Auswahlverfahren so genannte Trassenvariante 2c.

„Diese Linienführung schöpft das Fahrgastpotenzial mit Abstand am besten aus und ist daher verkehrspolitisch und bei der Kosten- und Nutzenbetrachtung besonders effektiv und attraktiv“, begründen die Vorsitzenden diese Entscheidung. „Keine andere Trassenvariante verbindet eine neue Erschließung der Innenstadt durch die Straßenbahn mit so vielen öffentlichen Einrichtungen, Schulen und Bildungsstätten jeweils mit hohen Benutzerzahlen. Dies beginnt am Theater, einem als Einkaufszentrum neu gestalteten Kardinal-Faulhaber-Platz, der Residenz, dem erweiterten Justizzentrum an der Ottostraße, den Schulen am Frauenlandplatz, der Universität am Wittelsbacher Platz bis hin zu den großen Schulen am Zwerchgraben vor dem Anschluss der Hublanduniversität“ betonen die Kommunalpolitiker.

„Hinzu kommt, dass in einem späteren Bauabschnitt durch die kurze Verbindung zwischen dem Gleisdreieck Sanderirng und der neuen Linie in der Ottostraße der von den Straba-Planern schon seit langem erwünschte Ringschluss des innerstädtischen Straba-Netzes verwirklicht werden kann“.

Die SPD-Ortsvereine Stadtmitte und Frauenland hatten sich nach dem von ihnen durchgeführten ersten Bürgergespräch zur Trassenauswahl, bei dem Geschäftsführer Schäfer vom Projektträger WSB die Varianten vorgestellt hatten, auf die bevorzugte Strecke geeinigt.

Der Vorsitzende der SPD Stadtmitte Michael Frank ist überzeugt: „Diese Trasse wird die Semmelstraße und das Mozartschul-Areal in besonderer Weise aufwerten und die Einkaufs- und Wohnqualität des Gebietes nachhaltig stärken“.

Besonders wichtig ist für die SPD die Einpassung der Straba-Führung in das vorgegebene Straßenbild, die Verträglichkeit mit dem Stadtbild und vor allem die Belange des Denkmal- und Naturschutzes: „Wir sind überzeugt, dass hier verträgliche Lösungen gefunden werden können, die sich insbesondere auch in das Umfeld des UNESCO-Weltkulturerbes Residenz einfügen. Auch die projektierte Verlegung der Ottostraße mit der Schienentrasse beim durchqueren des Ringparks sei denkbar und soll weiter überprüft werden. Der bisherige Bereich der Ottostraße durch den Ringpark müsse dann aber vollständig als Teil des Glacis renaturiert werden“.

Stadtrat Alexander Kolbow begrüßt vor allem die Planungen zur Gestaltung eines zentralen Platzes im Frauenland: „Die Neuordnung des Wittelsbacherplatzes zeigt beispielsweise, wie wohltuend der Bau einer Straßenbahnlinie für die Gestaltung von innerstädtischen Plätzen sein kann.“ Für Kolbow wird an diesem Beispiel besonders deutlich, warum Grundstücke an Straßenbahnlinien um rund 20 Prozent an Wert zunehmen. „Von der Straßenbahnlinie profitieren somit Anwohner und Grundstückbesitzer“ ist sich Kolbow sicher.

Nach dem Bürgergespräch der SPD wurde den Sozialdemokraten aber auch klar, dass den Würzburgerinnen und Würzburgern das Verkehrskonzept der WVV nicht transparent genug ist. Deshalb fordern sie die WVV auf, die Planungen auch im Bezug auf die zukünftigen Busverbindungen öffentlich zu machen. „Die Angst einer Abkopplung von Keesburg, Heidingsfeld und Gerbrunn muss den Bürgerinnen und Bürgern dringend genommen werden.“ fordert Stadtrat Alexander Kolbow."

Linie 6: Immer noch drei Trassen in der Diskussion

PW — Mon, 16 Mar 2009 10:05:09 +0100

Es wurde nicht so interessant, wie es sich die gut fünfzig Zuhörer bei der Sitzung des Stadtrats am Donnerstag erhofft hatten: Noch immer stehen für die bis Ende 2015 geplante neue Straßenbahnlinie in der Domstadt drei Trassen in der Auswahl. Oberbürgermeister Georg Rosenthal (SPD) und einige Ratsmitglieder offenbarten aber bereits ihren persönlichen Favoriten: „Die optimale Linie erschließt die meisten Fahrgast-Potenziale“, so SPD-Fraktionschef Hans-Werner Loew.

Dass es eine neue Linie durch den Stadtteil Frauenland geben muss, um den neuen Stadtteil und die Uni-Erweiterung auf den 135 Hektar großen Konversionsflächen der ehemaligen ameirkanischen Kaserne „Leighton Barracks“ an die Innenstadt anzubinden (wir berichteten), darüber herrscht im Würzburger Stadtrat bisher große Einigkeit.

Drei Trassen stehen in der engeren Auswahl, in den kommenden Monaten müssen sich die Volksvertreter für eine davon entscheiden.

Ein Planungsbüro hat sich insgesamt 15 Kilometer durch Würzburg genau angesehen und analysiert. Jede Trasse birgt unterschiedliche Vor- und Nachteile, Chancen und Risiken. Ein echtes KO-Kriterium wurde bisher nicht ausgemacht. Auch die Trassenführung vorbei am UNESCO-Weltkulturerbe Residenz in zwei Varianten ist zumindest für die Bayerische Schlösser- und Seenverwaltung kein Problem. Die UNESCO hat sich noch nicht zu Wort gemeldet.

OB Rosenthal machte deutlich, dass er die Variante bevorzugt, die am Manfranken-Theater und an der Residenz vorbei zum Würzburger Justizzentrum und zur Neuen Universität und dann weiter ins Frauenland führt. Allein bei der Justiz werden nach einer Zusammenführung aller Dienststellen in einem Jahr rund 450 Menschen beschäftigt sein, dazu kommt der Publikumsverkehr. „Es spricht sehr viel für diese Trasse“, so Rosenthal. Auch der Grünen-Fraktionsvorsitzende Matthias Pilz zieht diese Variante allen anderen vor: „Wir brauchen aber noch mehr Informationen, um die richtige Entscheidung zu treffen.“

Dazu gehört ein umfangreiches Verkehrsmodell, dass die Auswirkungen der neuen Straßenbahn vor allem auf den Autoverkehr untersucht und in wenigen Wochen vorliegen wird. Um eine möglichst hohe staatliche Förderung zu bekommen, muss die Straßenbahn auf einem eigenen Gleiskörper fahren und wird deshalb den so genannten MIV (Motorisierter Individualverkehr) einschränken oder ganz verdrängen. In der Innenstadt wäre eine Ausweitung der Fußgängerzone auf einen Teil der Theaterstraße erforderlich.

Stra�enbahn-Bef�rworter und Einzelhandel im Gespr�ch

PW — Sun, 08 Feb 2009 12:48:31 +0100

Der Würzburger Einzelhandel hat den Wert eines gut ausgebauten Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) noch nicht erkannt. Das meint zumindest der ehemalige Vorsitzende der „Interessengemeinschaft Würzburger Straßenbahn“ (IWS), Eckard W.K. Beck. „Kunden kommen nicht nur mit dem Auto, sondern auch mit der Straßenbahn, dem Bus, dem Fahrrad und zu Fuß“, sagte Beck am Dienstag beim monatlichen Treffen der Straba-Freunde.

Eingeladen hatte der IWS den Geschäftsführer des Einzelhandelsverbandes, Volker Wedde. In der Vergangenheit habe es immer wieder Auseinandersetzungen mit dem Einzelhandel gegeben, „weil da der Fokus immer auf den Parkplätzen lag“, sagte Beck. Offenbar ändert sich die Lage langsam: „Parkplätze sind wichtig, aber sie sind kein Allheilmittel. Auch Einzelhandel und ÖPNV gehören zusammen“, antwortete Wedde.

Eine mögliche Interessenskollision bahnt sich in der Theaterstraße an. Dort wünscht sich die IWS die Trasse für die neuen Straßenbahnlinie 6, die ansässigen Geschäftsleute sind mehrheitlich nicht begeistert. „Wo eine Straßenbahn fährt, wird mehr eingekauft. In anderen Städten weiß der Einzelhandel den Wert des ÖPNV zu schätzen“, sagte Beck. Als Beispiel für die Aufwertung von ganzen Straßenzügen nannten die IWS-Aktivisten Gera. Die dortige positive Entwicklung der Häuser und Läden entlang einer neuen Straßenbahnlinie will die IWS bei ihrem ÖPNV-Tag am 16. Mai zeigen.

Auch Günther Severin, langjähriger Kreisvorsitzender des Einzelhandelsverbandes, kann sich eine Straßenbahn durch die Theaterstraße und dadurch eine Erweiterung der Fußgängerzone gut vorstellen: „Man muss darüber reden.“

Eingig sind sich Einzelhandel und Straba-Freunde, dass auf dem Mozart-Areal eine „Stadtgalerie“ entstehen soll, und zwar mit einer Straba-Haltestelle der neuen „Linie 6“ direkt vor der Tür.

Allerdings müsse man im Interesse des Einzelhandels bei jeder Straßenbahntrasse sicherstellen, dass Autofahrer die Innenstadt weiterhin problemlos erreichen können. „Die Zufahrt in die Stadt muss erhalten bleiben, da muss der Einzelhandel darauf pochen“, sagte Wedde. Beim Thema Parkplätze contra Straßenbahn-Trasse werde man in Einzelfällen sicherlich heftige Diskussionen führen müssen.

Zu ihrem Monatstreffen am ersten April-Dienstag hat die IWS unter anderem SPD-Stadtrat Heinrich Jüstel einladen. Er kann sich auf unbequeme Fragen einstellen: „Wir verstehen nicht, warum die SPD gegen eine neue Straßenbahnlinie nach Versbach ist“, sagte Eckard W.K. Beck.

Ringpark: Naturschutz kontra Stra�enbahn

PW — Thu, 06 Nov 2008 10:48:57 +0100

Die CSU und die Grünen sind sich einig, die Sozialdemokraten schießen quer: Bei der Entscheidung, ob der Würzburger Ringpark unter Naturschutz gestellt werden soll, gab es im Stadtrat eine kontroverse Diskussion.

Der Vorschlag kam von Umweltreferent Wolfgang Kleiner: Der 3,3 Kilometer lange und 27 Hektar große Grüngürtel im Herzen Würzburgs soll so bald wie möglich unter Naturschutz gestellt werden. Das bedeute nicht, dass der Ringpark von den Bürgern nicht mehr zur Naherholung genutzt werden können, betonte Kleiner im Stadtrat.

Eine Kartierung der grünen Lunge, die zu den zehn baumartenreichsten Parkanlagen in Deutschland gehört, ist abgeschlossen. Jetzt soll mit Unterstützung des Vogelschutzbundes als nächster Schritt ein ornithologisches Gutachten erstellt werden.

Kleiners Ziel, den in den 1880er Jahren entstandenen Ringpark für kommende Generationen zu erhalten, traf in den verschiedenen Gremien des Stadtrats überraschend nicht nur auf Gegenliebe. Vor allem die SPD und ihr Fraktionsvorsitzender Hans-Werner Loew sind derzeit dagegen. Loew, der auch Aufsichtsratsvorsitzender der Würzburger Straßenbahn GmbH ist, fürchtet durch den Naturschutz Probleme bei der Trassenfindung für eine neue Straßenbahnlinie, die den Ringpark an einer Stelle queren muss.

Auch von Kleiners Versicherung, man könnte jede denkbare Trasse von vornherein vom Naturschutz ausnehmen, überzeugte die Gegner nicht: Immerhin 16 Räte der SPD, Würzburger Liste, FDP und Linken stimmten dagegen. Eine Zwei-Drittel-Mehrheit war aber dafür, dass das Vorhaben weiterverfolgt werden kann. Sollte der Ringpark Schutzgebiet-Status bekommen, hat das auch eine finanzielle Komponente: Für wichtige Pflegemaßnahmen gibt es dann staatliche Förderung.

Gaspreise steigen zum 1. Dezember erneut

PW — Mon, 04 Aug 2008 10:44:37 +0200

Nach 10,6 Millionen Euro Konzessionsabgaben und 2,6 Millionen Euro Gewerbesteuer hat die Würzburger Versorgungs- und Verkehrs-GmbH (WVV) im vergangenen Jahr auch noch zwei Millionen Euro Gewinn für den Haushalt der Stadt erwirtschaftet. „Unter dem Strich bin ich zufrieden“, sagte Oberbürgermeister und Aufsichtsratsvorsitzender Georg Rosenthal bei der Bilanzpressekonferenz. Schlecht für die WVV-Kunden: Auf sie kommt voraussichtlich am 1. Dezember erneut eine spürbare Erhöhung der Gaspreise zu. „Wir gehen von 10 bis 20 Prozent aus“, so WVV-Geschäftsführer Norbert Menke.

Die Gründe liegen auf der Hand: Die Preisexplosion auf dem Gasmarkt muss auch die WVV an die Endverbraucher weitergeben. Forderungen von Politikern nach einem günstigen Tarif für sozial Schwache erteilten Rosenthal, Menke und dessen Geschäftsführer-Kollege Thomas Schäfer eine klare Absage. Die meisten öffentlichen Äußerungen zu diesem Thema seien reiner Populismus: „Es ist allein die Aufgabe des Staates, den steigenden Preisen im Rahmen der Transferleistungen Rechnung zu tragen“, sagte Menke. Auch Rosenthal hält es für notwendig, die Höhe der Sozialleistungen zu überprüfen. Die WVV müsse leistungsfähig bleiben, so der OB.

Er hob die Bedeutung des Konzerns mit seinen 1.300 Mitarbeitern für Stadt und Region hervor. Neben Gewinnen, Steuern und Konzessionszahlungen für den städtischen Haushalt schultert der Konzern den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) mit einem jährlichen Defizit von rund 18 Millionen Euro. „Auch das ist eine Leistung für die Stadt“, so Rosenthal. 30 Millionen Euro steckt das Kommunalunternehmen in den Ausbau des eigenen Heizkraftwerks durch eine zweite Gas- und Dampfturbine und steigt damit zum drittgrößten kommunalen Stromerzeuger in Bayern auf.

Die Umsatzerlöse der WVV entsprachen 2007 mit 279,9 Millionen Euro exakt der Zahl des Vorjahres. Nach einer Studie des Pestel-Instituts Hannover hat der Konzern eine herausragende Bedeutung für die regionale Wirtschaft. So werden 58 Cent von jedem Euro, den WVV-Kunden für Strom ausgeben, wieder in der Region investiert. Bei der Fernwärme beträgt der Anteil sogar fast 90 Prozent, beim Trinkwasser sind es 65 Prozent. Das warme Klima im vergangenen Jahr ist schuld, dass der Umsatz bei Gas und Fernwärme trotz steigender Preise rückläufig war. Die Stadtverkehrs-GmbH (SVG) verzeichnete wie im Vorjahr 2,1 Millionen Kurzparker und trotzdem einen Umsatzrückgang um eine halbe Million Euro. Beim ÖPNV verzeichnete die WVV einen Rückgang von rund 600.000 Fahrgästen, in diesem Jahr steigen die Zahlen wieder.

In den kommenden Jahren will die WVV in die rund 100 Millionen teure neue Straßenbahnlinie durch den Stadtteil Frauenland zum Uni-Campus am Hubland und den neuen Stadtteil auf den Leighton Barracks investieren. Bei einer Förderquote von 70 bis 80 Prozent müsste der Konzern dafür bis zu 30 Millionen Euro aufbringen, für neue Züge noch einmal gut 18 Millionen. Für eine von drei möglichen Trassen soll sich der Stadtrat im Frühjahr entscheiden. Der Bau der lange geplanten Verlängerung der Straba-Linie Grombühl zum Zentrum für Operative Medizin (ZOM) der Würzburger Uni-Klinik könnte laut Thomas Schäfer bereits Ende 2009 starten: Rund 50 Einwendungen und Stellungnahmen sind im Rahmen der Planfeststellung eingegangen, noch im Herbst soll der Erörterungstermin stattfinden.

WVV-Zahlen aus dem Jahr 2007:

Bilanzsumme: 314,3 Millionen Euro

Investitionen7: 29,3 Millionen Euro

Eigenkapital: 74,1 Millionen Euro

Anlagevermögen: 248,7 Millionen Euro

Umsatzerlöse: 279,9 Millionen Euro

Personalaufwand: 74,6 Millionen Euro

Mitarbeiter: 1.297

Stromverkauf: 1 Milliarde Kilowattstunden

Erdgasverkauf: 2,5 Milliarden Kilowattstunden

Fernwärme: 284 Millionen Kilowattstunden

Trinkwasser: 8,3 Millionen Kubikmeter

Fahrgäste ÖPNV: 35,4 Millionen

Kurzparker: 2,1 Millionen

Güterumschlag am Würzburger Hafen: 1,3 Millionen Tonnen

"Andere St�dte haben das l�ngst erledigt"

PW — Fri, 09 Nov 2007 09:05:14 +0100

Mit einer „wichtigen Anregung“ im Zusammenhang mit der Planung einer neuen Straßenbahnlinie durch das Frauenland zum Uni-Campus am Hubland hat sich am Dienstag die „Interessengemeinschaft Würzburger Straßenbahn“ (IWS) zu Wort gemeldet.

„Wir brauchen dringend einen bindenden Grundsatzbeschluss des Stadtrats“, forderte Thomas Naumann von der IWS bei einer Veranstaltung mit SPD-OB-Kandidat Georg Rosenthal im Falkenhaus. Die Zeit drängt, wenn die so genannte „Linie 6“ möglichst bald in die Liste der Förderprojekte des Bayerischen Wirtschafts- und Verkehrsministeriums aufgenommen werden soll, betonte Naumann.

Der Verkehrsexperte hat gute Kontakte ins Ministerium und weiß, dass der für die ÖPNV-Förderprojekte zuständige Referent Ende März in den Ruhestand geht. Danach werde es viel schwieriger, zeitnah in die Projektliste aufgenommen zu werden, prognostiziert Naumann. Er befürchtet eine Verzögerung von mindestens zwölf Monaten, wenn der Stadtrat nicht noch in diesem Jahr einen Grundsatzbeschluss fasst. Damit könnte dann noch im Januar eine Delegation nach München fahren und im Ministerium ein so genanntes „Einplanungsgespräch“ führen.

„Andere Städte haben das längst erledigt. Es besteht schon wieder die Gefahr, dass Würzburg nur zuschaut, während andere die Fördergelder abrufen“, betonte Naumann. Die IWS fordert deshalb noch vor Jahresende den vom SPD-Fraktionsvorsitzenden und WSB-Aufsichtstratsvorsitzenden Hans-Werner Loew schon lange versprochenen interfraktionellen Antrag im Stadtrat, um die „Linie 6“ schnell auf den Weg zu bringen. OB-Kandidat Georg Rosenthal versprach, sich in einem Gespräch mit Loew dafür einzusetzen, dass die Sache im Stadtrat auf die Tagesordnung kommt.

Rosenthal verspricht mehr B�rgerbeteiligung

PW — Thu, 08 Nov 2007 08:34:23 +0100

Sollte SPD-Kandidat Georg Rosenthal im März zum neuen Würzburger Oberbürgermeister gewählt werden, dann wird es bei allen wichtigen Projekten „einen leidenschaftlichen bürgerschaftlichen Dialog geben, bevor die Entscheidungen fallen“. Das hat Rosenthal bei seinem ersten größeren Wahlkampf-Auftritt am Dienstag im Falkenhaus versprochen.

Aufhänger war ,wie so oft in diesen Tagen, der Neubau der VR-Bank am Unteren Markt. „Dieser Klotz würde dort nicht stehen, wenn vorher öffentlich darüber diskutiert worden wäre“, ist sich Rosenthal sicher. Themen, die die derzeit auf der „Baustelle Würzburg“ - so das Thema der SPD-Veranstaltung – besprochen werden müssen, gibt es auf jeden Fall genug.

Der Nachfolger des Petrini-Hauses am Unteren Markt sollte nach Rosenthals Ansicht ein Wendepunkt in der Stadtpolitik werden. Bei künftigen wichtigen Projekten wie Entwicklung der Leighton Barracks, Neubau einer Straßenbahnlinie durch das Frauenland und Bebauung von Mozart-Areal und Kardinal-Faulhaber-Platz müsse ein „öffentlicher bürgerschaftlicher Dialog“ geführt werden, forderte Rosenthal vor knapp hundert interessierten Bürgern im gut gefüllten Dauthendey-Saal.

Vor allem mit dem Thema Konversion beschäftigt sich der sozialdemokratische OB-Kandidat bereits seit einem dreiviertel Jahr. Während andere Städte wie Kitzingen sich bereits seit Jahren intensiv um die Gestaltung der riesigen Flächen kümmern, die durch den Abzug der US-Truppen freiwerden, „wird in Würzburg ein Thema immer erst hochgezogen, wenn die Not am größten ist“.

Um mit dem Leighton-Areal am Galgenberg in die mittelfristige Finanzplanung des Freistaates Bayern zu kommen, müsse die Stadtverwaltung möglichst bald konkrete Pläne vorlegen, forderte Rosenthal. Ein Entwicklungskonzept dürfe aber nur im Dialog mit den Bürgern entstehen.

Auch bei anderen wichtigen Projekten wie der neuen Straßenbahnlinie durch das Frauenland hinauf zur Hubland-Uni setzt der SPD-Kandidat auf den „Sachverstand der Menschen, die dort wohnen“. Das Projekt müsse öffentlich diskutiert werden, so lange man noch Korrekturen vornehmen könne, so Rosenthal. Konkrete Entwicklungskonzepte und ein Leitbild der Stadtplanung hält er auch im Vorfeld der Bebauung von Mozart-Areal und Kardinal-Faulhaber-Platz für wichtig.

Bei der Umgestaltung des Bahnhofs fehle ebenfalls ein schlüssiges Konzept. Kritik übte Rosenthal am Modellprojekt „Würzburg integriert“, bei dem mit einem privaten Partner das städtische Internetangebot bürgerfreundlich ausgebaut wird. Es sei ein hoher Preis, dass dadurch 70 Arbeitsplätze in der Stadtverwaltung verloren gehen: „Das muss noch einmal geprüft werden“, sagte Rosenthal.